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    濟南至新疆物流專線

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    濟南至新疆物流專線將迎新格局

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    濟南至新疆物流專線將迎新格局

    發布日期:2019-06-22 作者: 點擊:

           多年來,鐵路貨運主要面向鋼鐵、石油、煤炭等大宗物資運輸,小件零散貨物只能“望路興嘆”。此次開行環疆貨物快運列車是鐵路部門瞄準零散貨物市場,實行貨運改革的又一次嘗試,新疆物流會迎來新格局嗎? 

      與公路、航空等運輸方式相比,鐵路運輸具有運量大、成本低、能源消耗少、安全可靠性強等優勢,但鐵路占我國運輸市場份額卻不足10%,遠低于歐美一些發達國家40%的水平。其主要原因是鐵路貨運價格體系不完善、鐵路運輸與城市物流難以順利接縫。 

    濟南至新疆物流專線

      去年6月,在鐵路貨運有效需求持續不足的形勢下,全國鐵路主動適應市場,實施貨運改革,由之前的坐等客戶上門到開始主動搶客戶,推出服務“門對門”收費“一口價”。而今年又開始利用現有鐵路網,在不同的城市群之間推出貨物快運列車。 

      目前,正在進行鐵路貨運網絡布局的不只有烏魯木齊鐵路局。在全國范圍內,多個鐵路局都在開行散貨快運專列,“長三角”貨運專列、“京津冀”貨運專列、西南貨物快運、三秦貨物快運等都已開行或正準備開行。 

      中國鐵路總公司意在全國內形成一個個快速貨運區域網,最快要在兩個月后實現全國聯網,進而集結成全國性大網,全面進軍物流和快遞市場。而一旦鐵路快運實現全國聯網,必將對整個物流市場產生影響。 

    濟南至廣東物流專線

      濟南至四川物流專線的開行,對于鐵路貨運來說,是快遞模式的一種創新,對于老百姓來說,則是實實在在多了一種貨運新方式。 

      鐵路相對公路來說,沒有高昂的過路過橋費,相對飛機來說,沒有昂貴的燃油和機建費,這是鐵路快運在價格成本上最大的優勢。 

      而在目前全國的快遞市場運輸中,航空占比15%左右,公路占比80%,而鐵路和其他運輸方式只占了將近不到5%左右。在這種比例下,鐵路貨運快遞有很大的發展空間。 

      就新疆來看,目前多數的快遞企業并沒有全面覆蓋到地州,濟南至新疆物流專線實現快遞寄遞,可有效彌補烏魯木齊至北疆、東疆地區的物流運輸短板,搶占疆內快遞物流市場。 

    濟南至四川物流專線

           鐵路將自身業務鏈延伸,解決了以往鐵路服務的“短腿”,實現了“門到門”的做法值得肯定。 

      受整體經濟大環境影響,今年新疆公路的零擔貨運量呈下降趨勢,鐵路雖然有很多優勢,但畢竟靈活性不如公路,濟南至廣東物流專線開行后,如何保持穩定的貨源、做好配套服務將是鐵路部門面臨的主要問題。

    本文網址:http://www.metamorfosiscr.com/news/418.html

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